设想出众真力平衡 试驾隐代第七代伊兰特

不外以上都是以汽车编纂视角得出的结论，我们也相信绝大大都中国消费者并不会这么看。换句话说，汽车编纂可能不喜好这类车，但市场会很欢送。

现代起亚集团的制车气概，给人的感受就是魔术师——市场需要什么，就能制出什么，毫无征兆地凭空呈现……这个特质取隔邻PSA构成了明显的对比。好比斯次第七代伊兰特给用户带来了他们喜好的双外不雅、奢华内饰、智能互联设置装备摆设以及最支流的动力序列……下面我们先来看外不雅。

总体来看，第七代伊兰特产物力相对平衡，同时也是方向舒服、好开的一台车。加上有着相当凸起的设想，丰硕的常用设置装备摆设，程度较高的自动平安设置装备摆设，都很合适当下中国年轻一族的爱好。不外，活动的外不雅设想确实能给人更多关于“活动”、“操控”等方面的等候，而未上市试拆版本的伊兰特，正在活动性上还有必然的前进空间。

错误谬误则是，高速行驶前提下的再加快显得有些费劲（100km/h以上），且高转速下策动机的声音显得有些嘈杂。此外，其供给的三种驾驶模式间的区别不是很较着。

自动平安设置装备摆设上，第七代伊兰特可说是“武拆到牙齿”，正在顶配车型上配备了“L2+”级别自动驾驶辅帮，包含自动车道连结、全速域自顺应巡航、防撞预警等功能。此中巡航系统可联动消息来进行辅帮过弯、自动婚配道限速等，能大大减轻高速行驶下的委靡感。

峰值扭矩242牛·米。最大功率140马力，国产第七代伊兰特供给1.5L天然吸气+CVT变速箱以及1.4T涡轮增压(240T)+7DCT变速箱两种动力总成。此次我们试驾到的是240T版本（1.4T），

以伊兰特本身的方针人群（初度购车）取价位来看，以上三点都是不成多得的劣势。城市中轻盈、好开，加上很是活动、年轻化设想的外不雅内饰，根基能满脚大大都中国消费者需求，从这点来看第七代伊兰特正在市场调研方面常成功的。

说来也巧，距离上一次我们对第七代伊兰特的实拍才过了半个月，我们就正在宁波现实开到了这款车。本文我们就间接进入从题，看看第七代伊兰特，开起来又是什么样。

但正在速度较低的拥堵工况下（长时间），起步时离合器的接合过程中会有些许发抖发生，离合器片和传动轴间处于一种接合/切开的叠加态，前一秒你能感受到它正在接合，但车速不脚以支撑它全数接合，于是它又会往回切开，总正在调整，带来了比力屡次的发抖。描述一下就像是新手方才接触手动挡的感受。但正在试驾竣事后取沟通时，暗示还将对这一点进行特地的优化。

第七代伊兰特的内饰同样向着设想感、奢华感迈了一大步。值得留意的是，其将飞机以及逛艇元素毫无高耸感地连系到了一路。全体是以驾驶者为核心的设想，包罗环抱式结构、屏幕角度、低坐姿、宽视觉等元素。

此前，第三代Elentra方才进入国内之时（也就是现正在顿时的‘花车’），宽敞的乘坐空间就给年长的小编留下了深刻印象。此次序递次七代伊兰特继续将这个劣势发扬光大，内部乘坐空间正在同级别中绝对算得上是领先的。最主要的是，它后排头部空间并没有因溜背制型而遭到侵犯，这点很是好。

全液晶仪表清晰度不错，显示的内容包罗车辆时速、策动机转速、驾驶模式、挡位、灯光等内容，同时还可按照需要改换从题。